摘要：
型(原型)车高度增加15厘米，设车顶单元式空调机组，由空调发电车集中供电。发电车装备3个德国MTU183型发电机组，俗称“小奔驰”，共生产10辆。 25A型客车最初均安装206G型转向架/改进209型转向架，采用日本进口轴承，迷宫式轴箱，104型制动机。构造速度为140公里/每小时，最大允许速度是1。...
型(原型)车高度增加15厘米，设车顶单元式空调机组，由空调发电车集中供电。发电车装备3个德国MTU183型发电机组，俗称“小奔驰”，共生产10辆。 25A型客车最初均安装206G型转向架/改进209型转向架，采用日本进口轴承，迷宫式轴箱，104型制动机。构造速度为140公里/每小时，最大允许速度是1。
5吨，但改用了阔度为1500毫米的宽车窗。採用202型转向架，构造速度为120KM/H。各软座车均为可躺可转向座椅（每排2+2座位布局），定员64人（但头尾车定员62人），带有空调装置，发电车集中供电。而软座及小卖部合造车（英语：Combine。
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5 dun ， dan gai yong le kuo du wei 1 5 0 0 hao mi de kuan che chuang 。 採 yong 2 0 2 xing zhuan xiang jia ， gou zao su du wei 1 2 0 K M / H 。 ge ruan zuo che jun wei ke tang ke zhuan xiang zuo yi （ mei pai 2 + 2 zuo wei bu ju ） ， ding yuan 6 4 ren （ dan tou wei che ding yuan 6 2 ren ） ， dai you kong tiao zhuang zhi ， fa dian che ji zhong gong dian 。 er ruan zuo ji xiao mai bu he zao che （ ying yu ： C o m b i n e 。
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构造速度为160KM/H。各车均有分装式空调机组，发电车集中供电。其中餐车是由唐山机车车辆厂制造，其他车种由四方机车车辆厂制造。转向架采用了当时最先进的技术，如盘式制动、空心车轴和空气弹簧，构造速度160km/h。车体外观与同时期研制的24型广深空调。
构造速度120km/h～140km/h。设有空调装置，30千瓦轴驱动式发电装置。 四方机车车辆厂于1971年～1973年改进设计研制YW18型硬卧车，定员36人，自重54吨，采用UD3（准轨）、UD4（宽轨）型转向架，构造速度140km/h。。
25K型客车，是中国铁路的空调铁路客车型号之一。是在25Z型准高速客车的基础上，进一步改进、完善设计，发展而成的构造速度为160km/h（运营时速为140km/h）的铁路客车，命名为25K型客车，用于中国铁路大提速的客运需求，其后为25T型客车所替代。 25K型客车是在1996年各客车厂根据铁道部。
61-4179型铁路客车是俄罗斯铁路一种装有空调系统的卧铺铁路客车，由特维尔车辆制造厂生产，构造速度160km/h，定员36人，车体标记为「МЕСТ 36」（俄语，音「灭死特」，义「定员」）。该车型由1990年制造的61-820型铁路客车衍生而来，1998年开始生产，目前主要用于长途旅客列车（包括“。
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流电供电模式。25G型在保证质量及性能前提下，生产材料和设备档次稍作下调，将25A型客车组件国产化，例如采用国产空调机组和电器控制柜，以降低成本。最初采用206G型、209G型转向架，构造速度为140公里/小时，最大允许速度是120公里/小时，这是因为需要满足平直道上重车达到800米紧急制动距离要求。
体承载结构，侧墙为平板无压筋结构。定员较多，构造速度较高，集中供电，各车均有车顶单元式空调装置和电热装置。采用低噪声、耐磨耗风挡，安装铝合金单元车窗，端门为自动门，行李架采用板式结构铝型材制造。 此后，1987年开始利用国外技术制造25.5米集中供电空调客车。自1990年代开始，根据客车升级换代的要求相继研制车长25。
61-4440型铁路客车是俄罗斯铁路一种新型的装有空调系统的卧铺铁路客车，由特维尔车辆制造厂生产，构造速度160km/h，定员36人，车体标记为「МЕСТ 36」（俄语，音「灭死特」，义「定员」）。该车型由1998年制造的61-4179型铁路客车衍生而来，2008年开始生产，目前主要用于长途旅客列车。
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构造简单，但最大的缺点在於换挡冲击。与之原理类似的双离合器变速箱，换挡冲击则是大大降低，但却多了重量变重及可靠度较低的问题。 在标准大规模生产的汽车中，半自动变速器拥有的基本机械构造类似于手动变速器，变速箱裏面仍为传统手排构造。
5元 T257/T258次列车使用配属武汉铁路局武汉车辆段的25K型空调客车，采取18节编组，其中硬座车6节，硬卧车7节，软卧车、行李车、邮政车、空调发电车和餐车各1节。车辆采用卫星定位技术和微机自动控制管理系统并装有电子防滑器，构造速度为140千米/小时。 新的列车运行图本月16日起执行 渝将新增11对停运8对。
空调装置。后来22B型客车车窗由下开式车窗改为铝合金半开式车窗。 曾有部份22型车体改造成22B型规格。 22B型客车自重40.6吨-43吨（不同生产厂家不同批次的自重有所不同），先后使用202型/209型（浦镇车辆厂在205型转向架基础上研制）/209T型（有牵引拉杆装置）转向架，构造速度120km/h。。
61-4170型铁路客车是俄罗斯铁路一种新型的装有空调系统的卧铺铁路客车，由特维尔车辆制造厂生产，构造速度160km/h，定员36人，车体标记为「МЕСТ 36」（俄语，音「灭死特」，义「定员」）。该车型由1998年制造的61-4179型铁路客车衍生而来，2006年开始生产，目前主要用于部分品牌旅客列车，如红箭号和涅夫斯基特快号列车。
水资源指標：节省水源。 污水与垃圾减量指標：减少日常污水与垃圾使用量。 节约能源：充分利用太阳能，採用节能的建筑围护结构以及採暖和空调，减少空调的使用。根据自然通风的原理设置风冷系统，使建筑能够有效地利用夏季的主导风向。建筑採用適应当地气候条件的平面形式及总体布局。。
地板式送风空调系统(UFAD) 是一种通风策略，用于在建筑物中提供通风和空调，作为暖通空调系统设计的一部分。 地板式送风空调系统使用位于结构混凝土板和高架地板系统之间的地板下部空间，为位于或接近占用空间内地板水平的送风出口（通常是地板扩散器）供应经过空调调节的空气。空气从房间的天花板高度或占用区域上方的最高处排出。。
空调客车和非空调及本车供电空调的25B型客车。25B型客车是总结22型客车的设计、制造、运用经验的基础上而开发的非空调普通客车升级换代车型。25B型客车设计技术条件，如尺寸、车体、转向架、构造速度、制动装置等均与与25A/G型相同，但25B型的硬座车、软座车、硬卧车取消了空调。
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空气调节，简称空调，是包含温度、湿度、空气清净度以及空气循环的控制系统。这与冷气机／空调供应冷气、暖气或除湿的作用原理均类似，大部分利用冷媒在压缩机的作用下，发生蒸发或凝结，从而引发周遭空气的蒸发或凝结，以达到改变温、湿度的目的。冷气机及暖气机的效率会用性能係数来表示，是输入功和提供热能（或抽出热。
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现代家用风扇按结构可分为吊扇、台扇、换气扇、转页扇、空调扇（即冷风扇）、循环扇等。许多电风扇还应用了电子技术和微电脑技术，可以遥控，但其主要驱动的原理基本上是不变的。 根据OpView调查，循环扇以其构造能使风量更集中、吹得更远，增加空气对流，成为满意度最佳的夏季家电。 空调。
配属西安铁路局西安车辆段，采取16节编组，其中双层硬卧车5节，双层硬座车7节，双层软卧车、双层餐车、行李车和空调发电车各1节。车辆均采用卫星定位技术和微机自动控制管理系统并装有电子防滑器，构造速度为160千米/小时。该列车的双层软卧车上层为只有下铺的双人包厢，中层和下层为四人包厢。2017年12月2。
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础上研制，H型构架，摇动台式摇枕弹簧悬挂装置）转向架，构造速度120km/h。22型客车采用独立温水取暖装置。22型客车车窗是双扇单层玻璃向上开启的样式，隔音性能和密封效果较差。22型客车都不带空调，除了某些卧铺车以及后来曾出现过YZ22型空调客车以外。 YZ22型硬座车于1958年～1959年由。
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