摘要：
通风机等。辅助室内设有两台NPT5型电动空气压缩机。空气制动装置采用JZ-7型空气制动机。 模块化机车从前到后依次为制动室、司机室、电气室、传动室、动力室、冷却室、辅助室，其中制动室方向为短罩端（II端），辅助室方向为长罩端（I端）。机车车架、车体各室等设计均被。...
通风机等。辅助室内设有两台NPT5型电动空气压缩机。空气制动装置采用JZ-7型空气制动机。 模块化机车从前到后依次为制动室、司机室、电气室、传动室、动力室、冷却室、辅助室，其中制动室方向为短罩端（II端），辅助室方向为长罩端（I端）。机车车架、车体各室等设计均被。
构，由型钢与钢板焊接而成。机车的两端各有一个司机室，机车中部是变压器室，向两端分别布置为I、II端高压室和I、II端辅助室。通风系统采用车体通风方式，侧墙百叶窗是车内设备通风冷却的进风窗口，早期的机车采用进风百叶窗窗口，后期采用大面积竖式结构进风百叶窗，过滤除尘效果较好，外形美观大方。。
⊙△⊙
gou ， you xing gang yu gang ban han jie er cheng 。 ji che de liang duan ge you yi ge si ji shi ， ji che zhong bu shi bian ya qi shi ， xiang liang duan fen bie bu zhi wei I 、 I I duan gao ya shi he I 、 I I duan fu zhu shi 。 tong feng xi tong cai yong che ti tong feng fang shi ， ce qiang bai ye chuang shi che nei she bei tong feng leng que de jin feng chuang kou ， zao qi de ji che cai yong jin feng bai ye chuang chuang kou ， hou qi cai yong da mian ji shu shi jie gou jin feng bai ye chuang ， guo lv chu chen xiao guo jiao hao ， wai xing mei guan da fang 。 。
╯▂╰
设有主变流柜、主冷却柜；设备室和辅助室内设有控制电源柜、空气制动柜、辅助变流柜、牵引通风柜、列车供电柜等设备。卧式牵引变压器安装于车底中部，与电抗器共用冷却油箱。通风系统借鉴了X2000列车动力车的车顶夹层独立通风方式，从车顶顶盖夹层风道吸入冷风，向发热部件冷却后从车底排出，并维持机械间呈微正压，。
≡(▔﹏▔)≡
罩端（II端），辅助室方向为长罩端（I端）。电气室、传动室、动力室及辅助室均设有可拆卸顶盖，以便吊装车内机组和设备。电气室内设有高低压控制电器柜、微机控制装置和各种用途的接触器开关，电气室并设有通往司机室的中间走廊。司机室内设有两个功能相同的司机操纵台，在司机室内沿前进（面向短罩。
通风系统，采用侧墙夹层进风道，因应冷却对象不同而分为四大通风支路。每条通风支路均有自己独立的进、出风风道，有助减低车内负压，改善机车防尘效果及防寒性能。机车采用了标准化司机室，可满足单司机值乘条件下司机在司机室内完成部分设备的转换和隔离。 原装SS9G机车两头顶端装有整流罩。
通风机等设备。起动变速箱通过弹性联轴节和万向轴与柴油机自由端连接，并通过该变速箱驱动励磁机（英语：Excitation (magnetic)）、起动发电机（英语：Starter (engine)）、辅助交流发电机。 司机室内设有两个功能相同的司机操纵台，在司机室内沿前进（面向长罩。
2号线的淞虹路站至龙阳路站（一期工程与西延伸一期）由于通风系统在行车道上方，若安装封闭式高站台门将导致车站无法通风，因此该区间段采用标高1.2米的低站台门，直至为配合2号线全线贯通运转的要求，车站原有1.2米的低站台门被拆去，並更换为1.5米半高式的站台门。该线东延伸地下段（张江高科站。
6型机车采用ГП-319А型直流牵引发电机，额定功率为955千瓦，额定转速为每分钟1000转，额定电压为516伏（1845安倍），采用独立励磁及自然通风冷却。牵引电动机采用ЭД-114型直流串励牵引电动机，机体尺寸按适用于1000毫米窄轨转向架设计，额定功率为138千瓦，额定电压为258伏（615安。
通风计划，即机械舱的每一侧各设12个双喷嘴进气格栅的计划，在首台原型机的生产过程中也不得不作出修改，使得冷却空气只能通过每侧两组、每组3副的空气格栅吸取。而先前进行的试验已经表明，即便缩小格栅页片和因此而增加的空气吸入速度，也没有显著数量的水或雪会被夹带进入机械室。。
DC11型柴油机车采用罩式车体，司机室设置于车体中部，前后两段均为机械室，机械室的高度与司机室相同。I端的机械室安装了两台牵引电动机，II端的机械室内安装了一台柴油发电机组。用于冷却柴油机的冷却水散热器安装在I端机械室的侧墙上，并利用大直径的风扇进行强迫通风。。
1948年，EF13型电力机车开始进行战后第一次技术改造，包括恢复安装在简化设计中被省略的高速断路器，更换气动控制式的PS14型受电弓，将原本位于司机室车顶的头灯前移至机械室短罩的前端，并增加磁场削弱控制的功能。同时在这次改造中，EF13型电力机车亦应用许多在EF58型电力机车上的新型机械设备。。
如果机械通气涉及在气管内产生气道的器械，则称为侵入性通气。这可以通过许多器械来实现，最常见的是通过气管內插管。 用于有意识的人的非侵入性通气，可使用面罩或鼻罩。 机械通气的两个主要类型包括正压通气和负压通气，前者是将空气通过呼吸道推入肺部，后者是将空气拉入肺部。机械通气有许多具体的模式，其专业名称随着这几十年来技术的不断发展也在不断修订。。
ˇωˇ
555型直流发电机，最大输出电压为750伏，额定输出功率为135千瓦。牵引电动机采用四台GE733型直流串励电动机，额定功率为70千瓦，冷却方式为自通风冷却。 日本铁路主题 DD10型柴油机车 DD11型柴油机车 DD15型柴油机车 日本柴油机车列表 久保敏. 开発期の电気式ディーゼル机関车. 鉄道ピクトリアル。
通过该变速箱驱动励磁机（英语：Excitation (magnetic)）、起动发电机（英语：Starter (engine)）、前转向架牵引电动机通风机。动力室内安装了一套柴油发电机组，并设有空气滤清器、燃油滤清器（英语：Fuel filter）、燃油输送泵（英语：Fuel pump）、机油滤清器（英语：Oil。
⊙▽⊙
(engine)）、硅整流柜、励磁整流柜、后转向架牵引电动机通风机、预热锅炉、机油热交换器、空气滤清器、燃油滤清器（英语：Fuel filter）、燃油输送泵（英语：Fuel pump）、机油滤清器（英语：Oil filter）和两个总风缸。在司机室内往前进方向（面向长罩端）的左侧设有一个包含主控制器、操纵按钮、空。
被称为采光罩。玻璃幕墙可以被认为是一种特殊的窗，即整个建筑外墙都变成了可透光的窗。 平板玻璃（浮动法） 铰链 滑轮 执手 开窗器 随着现代科技的发展，房屋的进深越来越大，人工采光的比例越来越高，换气也不再依靠窗的自然通风，窗已经越来越失去其最初采光通风。
通风状态下，可以达到6,892匹指示马力（5,139千瓦特）的出力，最大航速18.5节（34公里每小时）。本级吸取了济远号煤仓狭窄的经验教训，配置了较大的煤仓，正常装煤200吨，最大装煤520吨；10节航速下每天消耗20吨，强压通风。
立即进入床内，以免变形。在成品的硫化出口端安有牵引装置和卷曲装置。卧式流化床在常压下硫化，对胶料的要求与液体硫化槽硫化相同。卧式流体床的通风系统是由排气罩或通风罩水管道等组成的，在金属槽上方，用来排除硫化作业过程中所产生的烟雾，以便给操作人员提供一个清洁安全的工作环境。其牵引装置用于按照预定速度把。
罩式车体，车体从前端至后端分为冷却室、机械室和司机室三个部分。动力室内安装了一套柴油发电机组，柴油机曲轴自由端与牵引发电机相连，曲轴的飞轮端经万向轴和齿轮箱与辅助发电机和励磁机相连。冷却室内装有冷却系统以及空气压缩机等辅助设备，冷却系统由散热器组和冷却风扇组成，薄片状散热器安装在冷却室两侧的通风。
通风柜一般靠墙安装。 前方中间为可上下移动的透明门（多为玻璃），开启高度一般为100-600毫米。门后为实验进行的工作面，有水管、下水道、电源、真空泵、气路管线等实验需要的连接，上有带保护罩的灯照明。空气由柜内前上方的排风扇抽走后，或经管道引到别处（称为全通风），或经过滤重新循环使用（称为无管通风）。。
发表评论